Mænd kører Mercedes, kvinder kører Suzuki

Hvorfor er det, at mange mænd vælger stærke og sporty biler, mens kvinder foretrækker billige og praktiske biler? Forsker med speciale i kønsbestemt design mener, at gamle kønsroller fortsat trives i bedste velgående på vejene.

Af Jakob Schultz

Markant flere kvinder end mænd vælger at køre i en Suzuki, og omvendt så foretrækker mænd en stor Mercedes som transportmiddel i forhold til den billige og benzinøkonomiske japaner.

Det viser en undersøgelse, som analysevirksomheden Ziirsen har foretaget for Falck. 502 personer har deltaget i undersøgelsen og svaret på, hvilken bil de kører i. På mange områder understreger undersøgelsen det, som de fleste nok allerede havde på fornemmelsen: Kvinder vil have billige og praktiske biler, mens mænd vil have de hurtige og sporty biler.

Undersøgelsen viser klart, at luksusbilmærker som BMW og Mercedes foretrækkes af mænd. Andre bilmærker som Citroën, Volvo, Skoda, Ford og Renault køres også mest af mænd. Faktisk er det kun Opel og især Suzuki, der foretrækkes af flere kvinder end mænd.

Kulturen bestemmer

Mændenes fem foretrukne

• Mercedes
• Mitsubishi
• Skoda
• BMW
• Citroën

At det forholder sig sådan er der mange forklaringer på, mener forsker Anders Bjerre fra Institutet for Fremtidsforskning. Han har været tilknyttet instituttet i en lang årrække, hvor han blandt andet har haft fokus på områder som fremtidens produktudvikling og de forskellige tendenser, som præger nutidens design, og som vil præge design til mænd og kvinder i fremtiden. En af de forklaringer, som Anders Bjerre peger på, er det kønsrollemønster, som stadig præger samfundet i dag.

”Kvinder har oftere end mænd ansvaret for, at hjemmet fungerer i det daglige. Det betyder, at de er nødt til at tænke praktisk. Kvinder har også i gennemsnit lavere indtægter end mænd, og en række typiske kvindefag har ret lave lønninger. Set fra den vinkel kan der være en økonomisk grund til, at kvinder køber mindre biler end mænd, men det er kun en del af forklaringen”, siger Anders Bjerre.

I familier med to høje indkomster er det nemlig ofte også sådan, at det er manden og ikke konen, der har den største og nyeste bil.

Kvindernes fem foretrukne

• Suzuki
• Opel
• Audi
• Honda
• Toyota

”Det kan hænge sammen med jobmønstret. Manden har måske et job, hvor det er vigtigere med en repræsentativ bil, end i det job konen har. Der er blandt andet flere kvinder i den offentlige sektor og flere i nogle fag, hvor det vil have lav status at være alt for glad for store, nye biler. Det matcher ikke specielt godt med den generelle kultur for blandt andet pædagoger og sygeplejersker, der begge er kvindedominerede fag. Det er med andre ord ikke bare et valg, der sker uafhængigt i det enkelte hjem mellem mand og kone, men også noget, der afspejler forskellige forventninger fra omgivelserne og forskellige arbejdspladskulturer”, forklarer Anders Bjerre.

Mænd er legebørn

Det er også mænd og kvinders kultur og omgangstone, der har betydning for, hvilke biler vi hver især vælger. Mænd og biler hører historisk set sammen, og den kultur har fulgt med op til i dag, hvor bilbranchen og autoværkstederne traditionelt er mandsdominerede arbejdspladser.

”Det er mere legalt, at mænd er legebørn. Det opfattes som naturligt, at mænd synes, at det er sjovt at køre store biler med mange hestekræfter. Hvis kvinder siger, at det er sjovt, vil det formentlig stadig blive opfattet som ret usædvanligt i de fleste miljøer”, mener Anders Bjerre.

”Generelt er det stadig sådan, at kvinder i lidt højere grad forventes at holde sig tilbage, mens mænd kan føre sig frem i det offentlige rum. Det holder slet ikke i alle sammenhænge, men som gennemsnit for befolkningen er der stadig en del sandhed i det. Man kan sige, at det er en gammeldagsopfattelse, men der sidder en masse af de klassiske forestillinger om kønsroller i langt de fleste af os. Selvom vi i de fleste sammenhænge har det fint med lighed mellem kønnene, er det jo ikke sådan, at vi opfatter de to køn som ens”, siger Anders Bjerre.

Bilen forlænger potensen for mange mænd

At mænd kan lide store biler handler ifølge Anders Bjerre ikke kun om kønsrollemønstre, men også om det at kunne vise sig frem for omverdenen og hævde sig. Bilen er stadig en potensforlænger for mange mænd, mener fremtidsforskeren.

”Det er sjovt at blive lagt mærke til, sjovt at føre sig frem og man kan bilde sig selv ind, at man gør et positivt indtryk på andre, når man kører i sin store bil og dermed sender et signal om, at man klarer sit job bedre eller scorer flere damer. Det er både et succes-symbol, et status-symbol og et potens-symbol. Og måske virker det faktisk også i praksis, så man klarer sig bedre på sit arbejde og i det daglige. Ud fra det perspektiv er det måske ikke bare for sjov men faktisk et rationelt valg at investere i en prestigebil. Ikke fordi det er en bedre bil betragtet som transportmiddel, men fordi man lettere kan opnå andre fordele ved at vælge sådanne biler”, siger Anders Bjerre og forklarer, hvorfor det samtidig ikke er ligeså vigtigt for kvinder at føre sig frem på samme facon som mænd.

”Kvinder har andre statussymboler og andre måder at sende signaler om, at de har succes, er dygtige og attraktive. At vælge en blærerøvsbil matcher måske dårligt de signaler, som mange kvinder har lyst til at sende. Men det kan også være at økonomi er hovedårsagen - i hvert fald for singlekvinder”.

Biler designet til kvinder

At kvindebiler er små, praktiske og billige behøver ikke være en tendens, der vil fortsætte. Anders Bjerre vurderer, at der kan og vil ske ændringer i bilbranchen, hvor man også vil være mere målrettet med biler, der henvender sig til singlekvinder uden børn.

”Det kan godt være, at vi får en renæssance, der udtrykker kønsrollerne lidt skarpere. Det har vi set med tøjmoden i mange år, og det kan være, at der faktisk bliver lagt endnu mere vægt på forskellige udtryk i biler til mænd og til kvinder i fremtiden. Meget få biler i dag er udviklet specielt til kvinder - og de, hvor der er tænkt på kvinder, er i virkeligheden stort set kun beregnet til kvinder, der er mødre. Det vil sige, at der er tænkt på, at det skal være praktisk og nemt at have børn med i bilen. Der er ikke tænkt på den kvindelige bilejers egne ønsker”, siger Anders Bjerre, der mener, at der kan komme en ny trend, hvor det er kvindernes ønsker til bilen, der træder mere frem.

”Der kan komme en mere markant bølge af kvindeorienterede biler, der retter sig direkte mod singlekvinder, og hvor bilerne bliver statussymboler og livsstilssymboler, som giver klare signaler om, hvem de er, og hvad de ønsker. Hvordan disse biler skal se ud er ikke så let at vide, før man har set det i praksis”, siger Anders Bjerre og henviser til Volvo, der for et par år siden lod en gruppe kvinder designe en konceptbil.

”Der var nogle markante forskelle på den bil og andre. Der var blandt andet et bedre spejl til førerens makeup, men i virkeligheden er det nok sådan, at ingen helt ved, hvordan sådan en bil til singlekvinder skal se ud, før en designer pludselig har det helt rigtige bud. Det samme gjorde sig gældende, da Ford Mustang i sin tid afspejlede noget markant maskulint, som en masse mænd egentlig ikke vidste, at de havde brug for, og som de først blev klar over, at de havde et behov for lige så snart, de havde set en Mustang”, forklarer Anders Bjerre.

Volvos kvindebil

På motorudstillingen i Geneve sidste år præsenterede Volvo deres YCC konceptbil. Det var der ikke noget underligt i. Det der var specielt ved bilen, var at den var designet udelukkende af kvinder, hvilket er et sjældent syn i bilbranchen, hvor der ikke er mange kvindelige designere. YCC står for ”Your Concept Car” og meningen var at vise, hvordan en moderne kvinde anno 2004 ville have, at hendes bil skulle se ud, hvis hun selv kunne bestemme.

Det kom der en både strømlinet og sporty bil ud af, som hverken var en særlig praktisk eller billig bil. Trods en masse positiv opmærksomhed, er bilen ikke planlagt til at skulle gå i produktion.

Læs om Falcks produkter til bil:

• Produkter til bil